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        1. 瀚特新聞

          News detail
          2018-11-30 11:32:21
          來源:原創

           瀚特擁有3700萬在庫庫存,其中,非常規部件的庫存預設也是瀚特十分重視的。


          1-1

          5S50MCC Crankshaft

          曲軸是柴油機中最重要的部件,它在加工制造技術、材料質量方面要求非常嚴格。因此它是柴油機中造價最高的部件,造價占柴油機總價值的8%~12%。曲軸將各缸發出的功匯集起來,以回轉運動的形式帶動螺旋槳,進而推動船舶前進。



          1-2

          S60MC-C Connecting rod

          兩沖程十字頭式連桿,上端連接十字頭軸銷,下端連接曲軸。連桿將作用在活塞頭上的氣體壓力和慣性力傳給曲軸,并將活塞和十字頭與曲軸連接起來,將活塞的往復運動變成曲軸的回轉運動。


          1-3

          S60MC-C RTA48T Piston rod

          活塞桿,是由鍛鋼制成,燃燒室的熱能通過活塞頭、活塞桿和連桿轉化成機械能傳遞給曲軸


          1-4

          S70MC-C Crosshead pin

          十字頭軸銷,由鍛鋼制成,它連接連桿和活塞桿,傳遞氣體壓力和活塞慣性力,同時承受連桿的側推力并控制活塞運動的導向。



          1-5

          RTA72UB  SUPPORTING RING

          缸套支撐環也可以稱之為冷卻水套,他是由灰鐵制成,新設計的機器缸套冷卻水套則使用KF材料制成,通過與氣缸套、氣缸蓋建立密封水腔,內部冷卻水的流動來降低氣缸套和氣缸蓋的溫度。MC/MCC機缸套和缸蓋使用同一個冷卻系統,ME一些新設計機型增加了LDCL淡水泵,使缸套和缸蓋各自具有獨立的冷卻系統。


          1-6

          S90ME-C Cylinder liner

          氣缸套,由特殊鑄鐵制成,MC/MCC機中與活塞頭、氣缸蓋共同組成燃燒室,隨著爆炸壓力的提高,氣缸套難以承受,因此在MCC機MK7以后和ME機型中,燃燒室設計由鍛鋼制造的活塞頭和氣缸蓋組成,可以承受更高的爆炸壓力。



          1-7

          S50MC-C Cylinder cover

          氣缸蓋,由鍛鋼制造,與活塞頭和氣缸蓋共同組成燃燒室。氣缸蓋工作條件十分惡劣,不僅要受到高溫高壓的氣體作用,還要承受很大的熱應力和機械應力,再加上裝有起動閥、噴油器等很多附件,內部孔道繁多,對它的生產要求十分高。


          1-8

          5S60MC-C Cooler insert and water mist catcher

          空冷器是柴油機中一個重要部件,從透平增壓器來的增壓空氣溫度為170~210℃,經過空冷器的冷卻后,空氣溫度減低至35~37℃,因為空氣濕度的不同,會產生大量的冷凝水,這些冷凝水需要經過氣水分離器。氣水分離器裝有若干葉片,它可以將95%左右的的冷凝水分離出來,避免帶有水的冷氣空氣進入氣缸,破壞氣缸滑油潤滑,惡化氣缸的工作狀況。


          1-9

          Multi-way valve, complete and Elfi/elva control valve

          多通閥和先導閥

             

          多通閥有MAN B&W FIVA、ELVA、ELFI之分,目前多通閥上有一個反饋傳感器和一個先導閥,先導閥的不同會涉及到主機程序的不同。


          1-10

          Bearing shell

          柴油機軸瓦包含十字頭軸瓦、連桿瓦和主軸瓦。軸瓦與運動部件接觸面承受很大的交變應力和反復的摩擦,因此材料必須要有足夠的耐疲勞度、摩擦小、耐磨損和耐腐蝕。所以材料通常選用鋼背+錫鋁合或者用鋼背+白合金。


          2-1

          RT-FLEX68D Cylinder lubricating pump

          SKF缸套潤滑油泵是WINGD  PULSE LUBRICATION SYSTEM 重要組成部分,每缸安裝一臺,負責將缸套潤滑油泵入安裝在缸套上的各個注油槍通過注油槍注入氣缸套,實現活塞頭及缸套的潤滑。


          2-2

          RT-FLEX82C Non-return valve 

          WARTISILA RT-FLEX機型取消RTA系列的單獨高壓油泵設計,新增一個供油單元,通過供油單元將燃油加壓后輸送到燃油共軌管中。供油單元通常由3-6臺直列或者V型排列的高壓油泵組成,圖示止回閥位于該油泵出油孔下端,柱塞上端,起到將加壓后的泵入管后止回的作用,該止回閥需要耐高壓及密封性能良好。


          2-3

          RT-FLEX48T-D Injection control unit

          WINGD-RT-Flex 瓦錫蘭電噴機每缸有一個ICU(噴射控制單元),安裝在共軌燃油管上,噴射控制單元借助來自液壓油管的伺服油驅動運作,噴射控制由WECS控制噴射單元實現。噴射控制單元可以控制噴射定時和噴射量,每個噴射控制單元有2-3個共軌閥預控燃油,從共軌到噴油器油路通或路斷,每次噴射燃油,計算必要的活塞行程和確定油量,然后噴射,測量活塞行程,用來修正下次噴射。


          2-4

          RT-FLEX58T-D & RT-FLEX82T  Exhaust control unit

          RT-FLEX機型中采用VCU來控制驅動排氣閥桿,取消了傳統意義上的凸輪軸驅動,可以通過伺服油打開排氣閥,通過空氣彈簧壓力關閉排氣閥桿的運動,通過兩個位置傳感器將信號信號反饋給WECS-9520.


          2-5

          RT-FLEX84T-D  Pressure control valve

          壓力控制單元位于RT-FLEX機型的共軌管上,通過該壓力調節閥來控制共軌管燃油壓力,從而控制主機停機,信號由主機安保系統(SAFETY SYSTEM)發出,同時也可以手動操作。


          2-6

          RT-FLEX84T-D  Servo oil pump 

          WINGD伺服油泵位于主機供油單元,主要為主機系統提供伺服油,伺服油泵數量根據主機缸數確定,即使某個油泵故障,主機仍能運行。

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