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        1. 瀚特新聞

          News detail
          2018-12-07 15:45:47
          來源:原創

          眾所周知,船舶柴油機是由多個系統和部件構成的,各個系統和所有零部件的正常工作才能保證柴油機整機的安全運行。如果某個零部件不能正常工作,導致相關系統出現故障,就會影響整臺柴油機的運行,嚴重的故障甚至直接影響船舶運行安全或者無法航行。在船舶領域,把船舶柴油機稱作為是船舶的“心臟”,足見船舶柴油機在船舶設備中的重要性地位。


          瀚特公司高度關注所供零部件的質量,并且積極跟蹤有關零部件的運行情況,主動向客戶收集質量反饋信息。會定期組織具有經驗豐富的專業技術人員和維護人員一起對收集的質量反饋信息進行專業的技術分析,并結合零部件的工作環境和系統狀況提供專業性的解決方案。高效精準地解除故障,以保證船舶正常航行。


          背景:

          1.2018年2月22日,我們提供6套Alu-coating piston ring。


          2. 2018年10月24日收到船上投訴,6套活塞環僅僅使用2個月(主機運行約2000小時),發現活塞環斷裂、厚度變薄,船員已安排2套活塞環歐洲進行分析調查。


          3. 2018年12月3日收到船上發來活塞環照片信息及缸套尺寸的測量報告。

          問題調查:

          1. 活塞環

          根據照片發現No.2頭道環發現鍍層剝落,但未發生斷裂屬正常情況,后續將基于船上實際檢查結果作進一步處理,建議客戶提供相關報告或清晰的照片。


          2. 缸套

          根據船上提供的數據,缸套磨損量在缸徑尺寸0.4~0.8%的標準范圍內。

           

          原因分析:

          1. 磨合期汽缸油設定值過低和過高的主機負荷


          1)磨合期增加注油量和降低主機負荷的目的是


          -幫助沖走磨損的顆粒


          -在未磨合的缸套上建立油膜


           2)針對新的或翻修的缸套與新的活塞環磨合,我們將磨合周期分為三個階段:

          -磨合期 (0-500 hours)

          -磨合期第一階段(500-1,500 hours)

          -磨合期第二階段 (1,500-2,500 hours).

          3)主機在2500小時磨合期內要求格外關注汽缸油量的增加,尤其在最初的500小時是最為關鍵的時期。

           

          以下ACC磨合程序表將會被強烈推薦。

          主機負荷:經過16小時從50%到最大負荷。

           4)針對新的活塞環在已磨合或者運行狀態良好的缸套內,注油率增加25%,運行24小時。

          主機負荷:在5小時內從50%到最大負荷。



          2. 燃油品質差:

          1)燃油中的催化劑顆粒通過燃燒室進入缸套、活塞環及活塞環槽導致磨損:催化劑顆粒含量越高,磨損越嚴重。

          耐磨顆粒進入燃燒室將導致磨損。


          催化劑顆粒侵入的周期,活塞環磨損加劇。



          2)催化劑顆粒在煉油過程中產生從而帶入到船用燃油中,是非常硬而小的顆粒。

          煉油廠提供的催化劑顆粒圖。


          活塞環中的催化劑顆粒。


          缸套表面中的催化劑顆粒。


          建議 :

          1. 頻繁通過掃氣口對活塞環和缸套進行檢查,對維持一個安全的氣缸狀態是十分必要的,如發現異??煽紤]調整注油率。

          如果發生磨損、粘連或缸套溫度波動的情況,提高注油率至1.2g/kWh,并且降低爆壓和平均有效壓力,狀態一旦狀態趨于平穩,將注油率及壓力調回正常值


           2. 在船上對燃油催化劑顆粒相關影響的幾個監控要點:


           1)如果懷疑催化劑顆粒侵入,第一步需要提高燃油的清潔度。

           2)定期對燃油催化劑顆粒進行檢查(至少四個月一次),如果燃油含有超過25ppm的催化劑顆粒(硅,鋁含量),需采取相應對策。

           3)定期地檢查氣缸狀態

           a.汽缸油污油含鐵量高說明磨損量較大。如果BN值同樣較高,磨損很有可能由催化劑顆粒導致。

           b. 定期掃氣口檢查和磨損測量可證明主機是否遭遇嚴重磨損。

           c. 缸套內壁檢查,例如取樣分析,如顯示大量的催化劑顆粒在缸套內壁的石墨層內,證明磨損來自于催化劑顆粒。

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